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Conozca al Escudo de Protección Inteligente del nuevo Nissan Note

nissan-note-carzorb-itusersUn Nissan Note dentro de una esfera hinchable “CarZorb”, la mejor manera de representar la tecnología del Escudo de Protección Inteligente. La esfera, de dos pisos de altura, supone un nuevo giro de cómo una actividad de ocio sirve para explicar los beneficios de una tecnología. Esta burbuja gigante resalta cómo la tecnología ayuda a mantener la seguridad de los coches

Londres, Inglaterra, 28 de octubre del 2014.— Inspirándose en el Zorbing (actividad de esferismo, la actividad de ocio recreacional en la que personas ruedan colina abajo dentro de una esfera), Nissan ha creado la esfera zorb más grande del mundo y con un Note de tamaño real protegido en su interior.

La esfera hinchable gigante, que mide seis metros de diámetro y más de 18 metros de circunferencia, se fabricó para remarcar la tecnología del Escudo de Protección Inteligente del nuevo Nissan Note.

Esta colosal creación, llamada “CarZorb“, se hizo rodar con éxito por varias pendientes inclinadas como lo muestra el vídeo de dos minutos publicado recinetemente. Para verla en acción, pulsa aquí.

El esferismo o zorbing, originario de Nueva Zelanda, consiste en rodar colina abajo dentro de una esfera hinchable fabricada con un plástico fuerte y resistente. El zorb está formado normalmente por dos capas hinchables, que protegen a la persona que hay en el interior al rodar.

Para demostrar la importancia de la tecnología del Escudo de Protección Inteligente, Nissan ha llevado esta popular actividad de ocio un paso más allá y ha fabricado un zorb personalizado capaz de dar cabida a un Note. El “CarZorb” se probó en unas instalaciones militares de entrenamiento secretas en el Reino Unido.

El “CarZorb” de Nissan, que se fabricó durante más de dos meses, pesa más de una tonelada, y se diseñó para representar la tecnología del Escudo de Protección Inteligente de Nissan; una serie de tecnologías de ayuda al conductor diseñadas para avisar a los conductores de peligros potenciales.

Esta peligrosa prueba se realizó durante la celebración del primer aniversario del inicio de la comercialización del nuevo Note en Europa.

El Nissan Note incluye tecnologías realmente innovadoras y útiles en la conducción diaria diseñadas para hacer la conducción más segura. La Alerta de Cambio de Carril Involuntario, el Control del Ángulo Muerto y el Detector de Movimiento se combinan para formar el Escudo de Protección Inteligente de Nissan. Este paquete único se combina también con la tecnología de la cámara de visión 360º que proyecta la imagen de lo que sucede alrededor del coche en el monitor del cuadro de mandos y que supone toda una innovación en su segmento.

Bastien Schupp, Vicepresidente de Estrategia y Marketing, ha declarado: “El Nissan Note se ha diseñado para ofrecer a los usuarios toda una gama de tecnologías que crean una burbuja protectora alrededor del conductor, sus ocupantes y del coche. Hoy, nuestra tecnología del Escudo de Protección Inteligente es única en el segmento de los coches urbanos.

Crear un ‘CarZorb’ de tamaño real para que nuestros clientes entiendan el beneficio de tener un coche con esta tecnología es una forma emocionante y memorable de demostrar a la gente las ventajas del Escudo de Protección Inteligente de Nissan” añadió Schupp.

Hacer accesible la tecnología propia de coches de alta gama en un coche urbano y de diseño atractivo son algunos de los argumentos del Nissan Note, en el que la innovación se ha aplicado a todos los aspectos de su diseño e ingeniería.

Visita http://newsroom.nissan-europe.com/ para conocer la historia completa del Nissan Note.

Acerca del Escudo de Protección Inteligente Nissan

El paquete del Escudo de Protección Inteligente Nissan incluye las tres tecnologías siguientes:

  • Control de ángulo muerto: Un equipamiento que antes sólo estaba reservada a los coches del sector de gama alta. Nissan utiliza la cámara de visión trasera para detectar vehículos en las zonas de ángulo muerto a ambos lados del Note. Si se detecta un vehículo en un punto de ángulo muerto, se enciende una discreta luz en el retrovisor de la puerta del Note.
  • Alerta de  Cambio de  Carril  Involuntario: Otro equipamiento de gama alta que se utiliza por primera vez en el segmento B. La Alerta de Cambio de Carril Involuntario detecta si el coche se desvía de su carril. Un avanzado programa informático detecta las líneas de la carretera y permite al coche determinar si se está desviando de su carril sin indicarlo. Según las investigaciones, los sistemas de alerta de cambio de carril involuntario deberían evitar casi 1 de cada 10 accidentes que se producen al cambiar de carril en autopista. Según los últimos informes, los descuidos de los conductores son la causa del 78 % de los accidentes, de las ocasiones que casi terminan en accidente y de las desviaciones de carril.
  • Detector de  Movimiento: Basada en la cámara de visión 360º ofrece una visión periférica, esta nueva prestación ofrece al conductor un copiloto  virtual para ayudarle a ver todo lo que sucede en la parte trasero del coche. La cámara de visión de 360º, que va instalada en el portón trasero y cuenta con una lente convexa, tiene un ángulo de visión de más de 180 grados, lo que le aporta un campo de visión sin igual por detrás del coche. Las imágenes de la cámara se visualizan en la pantalla de 5,8 pulgadas del sistema NissanConnect.

Symbio FCell anunció proyecto para vehículos híbridos Kangoo ZE-H2

kangoo-ze-h2-symbio-fcell-itusersSymbio FCell anuncia la primera implantación del mundo de la propulsión automovilística por hidrógeno en situación real

GRENOBLE, Francia, 19 de octubre del 2014.— Con un modelo único e innovador de implantación de flota cautiva que incluye 50 vehículos Kangoo ZE-H2 en circulación y con 2 estaciones de hidrógeno que operan en Lyon y Grenoble (Francia), el proyecto HyWay muestra el rendimiento y la fiabilidad del hidrógeno a escala comercial.

Symbio FCell anunció un innovador proyecto que resultará en el lanzamiento de una flota de 50 vehículos utilitarios eléctricos/de hidrógeno y la construcción de dos estaciones de repostaje de hidrógeno en Lyon y Grenoble, en Francia. A partir de una lista de clientes en busca de la productividad y de la conformidad de sus flotas de vehículos con la próxima evolución de la regulación de las emisiones de gas, Symbio FCell ha realizado puesto en marcha iniciativas comerciales para demostrar la fiabilidad de su prolongador de autonomía de célula de hidrógeno, especialmente diseñado para vehículos eléctricos con baterías, como el Kangoo ZE.

La flota de 50 vehículos utilitarios híbridos, con tecnología eléctrica y de hidrógeno Renault Kangoo ZEs desplegados en el programa Hyway, han sido equipados con el amplificador de autonomía de Symbio FCell. El lanzamiento tendrá lugar en la región Rhône-Alpes, donde se construirán dos estaciones de repostaje de hidrógeno —en Grenoble y en Lyon, a principios de 2015.

El proyecto HyWay ha obtenido financiación del gobierno regional de Rhône-Alpes y de la agencia de gestión energética nacional francesa (ADEME), así como de las agencias gubernamentales de medioambiente, desarrollo y vivienda (DREAL) y está en línea con los objetivos del Fondo de Desarrollo Regional Europeo (ERDF).

Pruebas en el pasado con este tipo de vehículos híbridos eléctricos/de hidrógeno, especialmente con el servicio de correos francés, La Poste, han demostrado un impresionante aumento de la productividad, junto con otros beneficios paralelos, como una notable mejora de la satisfacción del personal laboral, debido a la comodidad de la conducción y la afinidad de los conductores con los vehículos. Entre las ventajas más importantes para la empresa, destacan la planificación de recursos, la responsabilidad de la marca y los beneficios financieros.

Este grupo de clientes está siendo pionero de una nueva era de gestión de flota, haciéndose, por tanto, con una clara ventaja competitiva con la aplicación anticipada de la próxima regulación sobre emisiones de gases en Europa“, afirma Fabio Ferrari, CEO de Symbio FCell. “Aunque estábamos seguros de que los vehículos propulsados por hidrógeno están listos para el despliegue a gran escala, gracias a tres años de funcionamiento de nuestro amplificador de autonomía, estamos encantados de que nuestras iniciativas de investigación estén reconocidas ahora como implantación en la vida real a escala industrial“, concluye Ferrari.

Audi va al circuito de carreras con coche sin piloto

Audi-RS7-Concept-itusersAudi va al circuito con el coche con conducción autónoma más deportivo del mundo

INGOLSTADT y HOCKENHEIM, Alemania, 15 de octubre del 2014.— Audi ha desarrollado el coche con conducción autónoma más deportivo de todo el mundo. En la final de la temporada del German Touring Car Masters (DTM), el Audi RS 7 concept car de conducción autónoma llevará a cabo una demostración de su potencial dinámico y capacidades de conducción por primera vez en Hockenheimring —a velocidad de competición y sin piloto.

Estamos presionando para avanzar dentro de una de las tendencias más destacadas dentro del mundo de la automoción con nuestras soluciones técnicas para la conducción autónoma“, afirmó el profesor y doctor Ulrich Hackenberg, miembro del consejo de administración de desarrollo técnico de AUDI AG. “La fascinación última de este desarrollo se mostrará en la carrera del DTM en Hockenheim. Unos registros de tiempo de vuelta justo ligeramente por encima de los dos minutos y una aceleración de hasta 1,1 g hablan por sí mismos“.

Audi lleva tiempo siendo una fuerza impulsora en el área de la conducción altamente automatizada. Los esfuerzos de desarrollo de la marca han servido para conseguir varios logros espectaculares. En el año 2010, por ejemplo, un Audi TTS* sin conductor realizó el circuito de la legendaria carrera de montaña Pikes Peak en Colorado, Estados Unidos. Audi ha mostrado una y otra vez el potencial de la tecnología con demostraciones realizadas al límite. Con una potencia de 560 caballos y una velocidad máxima de 305 km/h (189,5 millas por hora), el Audi RS 7 concept car de conducción autónoma ejemplifica la Vorsprung durch Technik.

El Audi RS 7 concept car de conducción autónoma en la pista de carreras

El Audi RS 7 concept car de conducción autónoma es una plataforma de tecnología con la que Audi está explorando las posibilidades de la conducción autónoma más dinámica. El viernes 17 de octubre y domingo 19 de octubre —antes del comienzo de la última carrera del DTM— el concept car completará una vuelta en el circuito Hockenheim sin llevar piloto. El coupé de cinco puertas y gran tamaño es en buena parte idéntico al modelo de producción, pero su dirección asistida electromecánica, frenos, válvula de acelerador y cambio tiptronic de ocho velocidades que distribuye la potencia al sistema de tracción mecánica quattro se controlan de forma automática.

Hay dos consideraciones tecnológicas primarias durante la conducción pilotada a nivel físico: la orientación altamente precisa del vehículo en la carretera y el control absoluto del vehículo en la gestión de sus límites.

La plataforma tecnológica usa señales GPS especialmente corregidas para la orientación en la pista. Con una precisión  al centímetro, estos datos GPS diferenciales se transmiten al vehículo por medio de WLAN según el estándar de automoción y radio redundante de alta frecuencia. De forma paralela, las imágenes de la cámara 3D se comparan en tiempo real frente a la información gráfica almacenada abordo. El sistema busca cada una de las imágenes incontables individuales en varias de las ciento de características conocidas, como las formas de los edificios detrás de la pista, que usa después como información de posicionamiento adicional.

El control del vehículo en sus límites de manejo es otra característica destacada del Audi RS 7 concept car de conducción autónoma. La red completa integrada junto a un control altamente preciso de todos los actores relevantes de cara a la conducción permite a la plataforma tecnológica conducir en los límites físicos. Los ingenieros de Audi han investigado de forma intensiva la conducción autónoma en los límites del manejo, situando la plataforma de tecnología a través de varios miles de kilómetros de pruebas en una variedad de rutas.

Para demostrar sus capacidades, el Audi RS 7 concept car de conducción pilotada conducirá por una línea deportiva libre en el Hockenheimring —a todo gas en las rectas, frenando a tope antes de las curvas, girando con precisión y midiendo a la perfección la aceleración a la salida de las curvas. Durante la frenada se alcanzarán fuerzas de más de 1,3 g, y la aceleración lateral en las curvas podrá llegar a las 1,1 g. Las pruebas en la pista de Hockenheim indican que se pueden esperar alcanzar velocidades máximas de 240 km/h (149,1 millas por hora) y un tiempo de vuelta de 2 minutos y 10 segundos.

La pista de carreras es además la prueba más exigente de cara a la producción cuando se trata de la conducción autónoma. Los sistemas futuros deben ser extremadamente precisos y tener cero errores en las situaciones críticas. Así, deben ser capaces de evaluar de forma adecuada la actual situación incluso con el límite físico. Esta prueba proporciona a los ingenieros de Audi una variedad de visiones para el desarrollo de producción, como el desarrollo de las funciones automáticas para evitar en situaciones de conducción vitales.

La vuelta con el concept car de conducción autónoma RS 7 se puede seguir por medio de stream en directo (http://www.audimedia.tv/en). La emisión comienza a las 12:45 p.m. del 19 de octubre de 2014.

* Consumo de combustible de los modelos indicados más abajo:

Audi TTS:

  • Consumo de combustible combinado en l/100 km: 7,5 – 6,9;
  • Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 174 – 159
  • El consumo de combustible y las emisiones de CO2 de un vehículo varían debido a la elección de llantas y neumáticos. No solo depende de una utilización eficiente de combustible del vehículo, sino que también influye la conducta de conducción y otros factores no técnicos.
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